The last post

Beste mensen,

Het is zover. We staan aan de vooravond van een grote dag voor het TSP. Onze P8 staat voor de belgische grensdeuren!

Hieronder de officiele dienstregeling...Let wel dat ons reeel vertrek uit Montzen 4uur later zal zijn dan hieronder is weergegeven.

Afspraak dus omstreeks 8u30-9u te Montzen!

MONTZEN 05:00 - REMERSDAAL-BLOK 12 P 05:06 –
SINT-MARTENS-VOEREN-BLOK 10 P 05:12 - Y.BERNEAU P 05:20 -
VISE-HAUT P 05:22 - BASSENGE P 05:31 - Y.GLONS P 05:38 –
TONGEREN P 05:45 - BILZEN P 05:55 - HASSELT P 06:08
Y.WEST DRIEHOEK HASSELT P 06:12 - SCHULEN 06:20 < 06:33 - DIEST P 06:44
Y.OOST DRIEHOEK AARSCHOT P 07:00 - Y.ZUID DRIEHOEK AARSCHOT P 07:01
AARSCHOT P 07:02 - Y.HOLSBEEK P 07:14 - Y.DIJLEBRUG P 07:18 -
Y.HEVER P 07:35 - Y.PRINSENHOEK P 07:37 - Y.WEERDE 27 P 07:43
Y.MACHELEN P 07:51 - Y.HAREN-NOORD P 07:52 -
SCHAARBEEK-BLOK 2E P 07:54 - SCHAARBEEK-VORMING 07:59

Kleine mededeling

Morgen vertrekken we tussen 8 en 9 uur van Aken. Dit wil zeggen dat we een half uur later in Montzen zouden moeten aankomen! We komer eraan!

Morgen België!!

Waarschijnlijk steken we morgen voormiddag de laatste grens over!!! Wanneer precies weten we nog niet, normaal zouden we meer informatie moeten hebben deze namiddag.

WELCOME BELGIUM!

Geloof het of niet.

Gisteren avond hebben we onze reis een flink eind verder gezet, een laatste klein oponthoudje in Lollar om nadien richting Köln te rijden. De bedoeling was om 1h in Aken toe te komen. Vertraging is uiteraard niet te vermijden... en zijn dan maar rond 1h uit Keulen-Gremberg vertrokken met een vermoedelijke reistijd van 1h50 tot Aken. Deze morgen rond 2h40 zijn we ginder dan ook toegekomen.

We zullen In Aken blijven tot vrijdag, er is geen olie meer...

Jullie kunnen niet geloven hoe gelukkig we zijn!

Lokführer gevonden

Na een klein beetje rekenmerk zijn we tot de vaststelling gekomen dat we 11 uur non stop gereden hebben. Verder hebben we een treinbestuurder gevonden en zijn we weer op weg richting België. Eerst richting Proviad, nadien inslaan in Neustadt om onze P8 weer een smeerbeurt te geven in Dillenburg.

Duitsland!!

Sinds gisteren nacht hebben we heel wat weg afgelegd . We zijn vertrokken uit Decin als loctrein met de 189 004 tot Dresden. Daar zijn we rond 1h41 vertrokken met bestemming Engelsdorf waar er een smering voorzien was voor de P8.

Zo’n smering neemt ongeveer 1 uur in beslag.

Momenteel bevinden we ons in Kassel (via Nordhausen gereden) waar we weer de P8 zullen insmeren terwijl we op een bestuurder wachten. Stek u voor!We bevinden ons net over de helft van onze rit in Duitsland!

Vrijwilligers hebben het soms heel moeilijk! We zijn allemaal doodmoe (vooral Henk), deze nacht hebben we geen ook dicht gedaan.

De reis gaat verder

Tot onze grote opluchting zijn alle documenten voor het transport in Duitsland in orde. We hebben dan ook meteen een dienstregeling ontvangen tot Aken. De remproeven waren ook in orde, we wachten dus nog maar op 1 ding: het vertrek dat deze avond moet plaatsvinden.

Vertraging...

Normaal moesten we vandaag vertrekken rond 17 u richting Dresden. Jammer genoeg zal men pas morgen vertrekken rond 23h35 met een diesellocomotief. Dit omdat de dienst op enkelspoor verloopt en er is vertraging opgelopen door spoorwerken. In Dresden zal men dan ook van locomotief moeten veranderen.

We komen eraan.

Gisteren is onze P8 vertroken vanuit Nymburk en is deze nacht toegekomen in Decin. Momenteel zitten we daar klem voor onbepaalde tijd. Er moeten nog enkele administratieve zaken in orde gebracht worden in Duitsland. Hopelijk kunnen we maandag opnieuw vertrekken.

Bovendien is de nieuwe aflossingsploeg gisteren degelijk aangekomen en ondertussen zijn Kristof en Pierre weer onderweg naar België. De gelukzalige glimlachen van onze ploeg zijn een beeld van gevoelens tot drijfveer tot slagen.

Teveel is teveel

Tijdens onze reis bleek dat een last van 1000 ton te zwaar was voor de P8. Op verzoek hebben we 2 maal de last verminderd. Eén maal in Viktor e Tisnova, waar de trein in twee gesplitst werd. Nadien nogmaals in Havlick Brod, waar er eveneens een aflossing voorzien was voor onze ploeg.

Het landschap is er beeldig, dichtgevroren meren en sneeuw.

Momenteel zijn we onderweg naar Nymburk via Kolin, we maken dus een bocht rondom Praag. Verder plannen we om deze avond rond middernacht de Duitse en meteen ook voorlaatste grens over te steken.

We zijn vertrokken!

We verlaten Brno met een treinschakeling van twee elektrische locomotieven 230. Samen trekken ze een ruim 1000 ton zware goederen trein met de P8 als derde loc. Ze heeft het zwaar met zo’n gewicht.

Praag en België naderen!!

Goed nieuws voor onze hele ploeg! De voorbije nacht heeft iedereen kunnen genieten van een redelijke nachtrust. Bovendien is onze aflossingsploeg voor de komende week onderweg. Onbewust gaat onze talenkennis er op vooruit, Roemeens, Tsjechisch , tot zelfs Pools. Ondertussen moet er ook veel aandacht geschonken worden aan de P8, hoogtijd dus om haar eens in te smeren.

Vandaag zetten we ons avontuur weer een stapje verder.We vertrekken om 9h3o uit Brno richting Jihlava over een bochtrijtraject.

Eindelijk op weg in Tsjechië

Om 17u30 zijn we aangekomen in Breclav, 20 km voorbij de Tsjechische grens. De 230.063 werd van de trein gehaald en onze locomotief werd in een andere trein gerangeerd. Om 23u07 vertrekt trein 62216 naar Brno met onze 64.169.

Dankzij de aflossing eerder vandaag hebben de mensen die de trein hebben begeleid van Roemenië tot Tsjechië, Pierre en Henk, eindelijk een hotel kunnen opzoeken.

De derde grens!

Het wordt een heuse karavaan! De versterking is in Malasky op de locomotief geraakt, iemand volgt met de volgwagen en 2 man volgen met een mobilhome. Momenteel staan we op de grens tussen Slowakije en Tsjechië, volgens de mensen die ons helpen met het transport - de Via Terra Group - zouden we een directe aansluiting hebben.

De oliebevoorrading is ook voorlopig geregeld - de locomotief verbruikt 12 liter olie per 150 km. Er zijn enkele kleine lekkages vastgesteld.

Het transport door Tsjechië zal ons leiden langs Lanzhot, Breclav, Brno Malomerice, Havlickuv Brod, Kolin, Nymburk en Melnik om uit te komen in Devin Vychod, het voorlaatste grensstation.

Slovakije, deel 2

We zijn, gesleept door elektrische locomotief 230 063, uit Bratislava vertrokken en rijden met gezwinde spoed richting Kuty, grensovergang met Tsjechië.

De eerste aflossing is ondertussen ook aangekomen, ze proberen nu het transport ergens te treffen zodat de huidige begeleiders van een welverdiende rust kunnen genieten. Deze aflossing blijft tot zondag begeleiden, de aflossing voor het volgende deel van het transport komt zaterdagavond aan.

Opnieuw onderweg!

Wachtende op een nieuwe loco en een bestuurder hebben we een beetje kunnen uitrusten. Maar dit was van korte duur. Samen met de treinbestuurder Novi Zamki beginnen we aan een tocht van 2h30 richting Bratislava.

Eventjes rust

We zijn in Sturovo in een goederentrein ingelijfd geraakt en zullen zeer binnenkort onze reis door Slovakije kunnen aanvangen.

Door het oponthoud aan de grens heeft onze ploeg van een korte rust kunnen genieten. Nu, erg comfortabel is het natuurlijk allemaal niet. Op de locomotief liggen 2 slaapzakken voor de personen die bij de locomotief blijven… dat betekent slapen in koude en wind. De personen die het konvooi volgen met de wagen kunnen zich in de wagen te slapen leggen. U kan zich inbeelden dat het een zware, afmattende reis is.

De tweede grensovergang

En het gaat vooruit: op het moment van het vorige bericht zaten we reeds in Sturvo, Slovakije!
Van hieruit zetten we koers naar Bratislava, om van daaruit richting Kuty te sporen, vlak bij de Tsjechische grens.

Een P8 door de nacht

Deze nacht zijn we goed opgeschoten: over Szolnok naar Budapest, en nu rijden we in de richting van Szob. Uiteraard niet aan sneltreinvaart, wat dat ook moge wezen in Hongarije, maar aan 60 km/u. Inderdaad, omdat we een speciaal transport zijn moeten we ons aan een beperkte snelheid houden.

Bijna halfweg… in Hongarije

Na op het eerste deel gesleept te zijn door een M62, werd in Püspökladány een elektrische V46 locomotief van de MAV voor onze P8 gehangen. Deze loc zal de trein op z’n minst tot Szolnok brengen. Op dat moment zitten we halfweg in Hongarije!

Vaarwel Roemenië

We zijn onderweg in Hongarije. Het Roemeens avontuur van de 230.084 is afgelopen… maar dat van de 64.169 in België zit er aan te komen!
We rijden nu op de enkelsporige lijn tussen Biharkeresztes en Püspökladány. Enkelsporige lijn, dus het gaat niet zo goed vooruit omdat we regelmatig een reizigerstrein moeten laten inhalen of kruisen.

De eerste grensovergang

Elke grensvoergang is een beetje spannend natuurlijk : zullen we de grens over geraken of niet… Bij deze eerste grens leek het meteen al prijs: de Hongaren wilden het gabarit van de locomotief controleren (het gabarit zijn de maximale buitenafmetingen van een locomotief of rijtuig - belangrijk als je niet tegen allerhande spoorweggarnituur wil aanrijden).

De vrees bleek gelukkig niet gegrond: de locomotief past perfect op de Hongaarse sporen. Bijgevolg zullen we om 14u onze tocht door Hongarije kunnen aanvatten.

In grote lijnen zullen we volgende reisweg volgen: Püspökladány, Kapcag, Kisújszállás, Szajol, Szolnok, Újszász, Rákos, Rákosrendezó, Rákosplta, Úp, Dunakeszi, Vác om uiteindelijk in Szob aan te komen, de grens tussen Hongarije en Slovakije.

De volgende stap

We zijn ondertussen aangekomen in Oradea. Vermoedelijk tussen 16u en 17u zullen we worden overgebracht naar Episcopia, het echte grensstation tussen Roemenië en Hongarije.

Opnieuw op weg

De problemen met de locomotief zijn van de baan, het konvooi zet zijn reis verder naar Oradea.

Onderweg in Roemenië

Vannacht om 3u stipt, 50 minuutjes later dan voorzien, is het konvooi vertrokken. Nu (8u30) hebben ze reeds 3 kwart van de afstand tussen Cluj-Napoca Est en Oradea afgelegd. Onze P8 houdt het goed vol, wat niet gezegd kan worden van de diesellocomotief die de trein sleept: die is net in panne gevallen en de trein staat tijdelijk geblokkeerd.

Trein 1

Onze 64.169 is opgenomen in een goederentrein, in 1e positie achter de locomotief die de tractie zal verzekeren gedurende het eerste deel van de reis. De trein vertrekt deze nacht om 2u10 uit Cluj-Napoca Est en zal rond 10u30 morgenvoormiddag aankomen in Oradea, dicht bij de Hongaarse grens.

Start

Maandag 19 maart ’07, 15u30: onze P8 is zonet vertrokken naar station Cluj-Napoca Est.

Voorzien vertrek

TransFerroviaria zal om 16u deze namiddag met de locomotief vertrekken uit Cug (locatie van de loods), om haar af te zetten in Cluj-Napoca Est. Ter herinnering, van hieruit zal ze tijdens de komende nacht naar België vertrekken.

Groen licht!

Zonet kregen we het bericht uit Roemenië dat niets het vertrek van onze P8 nog in de weg staat: alle formulieren zijn in orde, we hebben het begin van de dienstregeling en de locomotief is technisch in orde. Via Terra Group zal onze loc en haar crew tot aan de Belgische grens brengen.

Maandagnamiddag 19 maart zal TransFerroviaria de locomotief overbrengen van zijn huidige standplaats in de werkplaats Cug naar Cluj-Est. Daar zal de locomotief tijdens de nacht van maandag op dinsdag vertrekken (vermoedelijk tussen 1 en 2 uur ’s ochtends). Het begin van een langverwachte reis!

Zaken doen op z'n Roemeens

Na twee jaar in het stof gestaan te hebben, met als enige vrienden twee luizige vuile honden is onze P8 gisteren op uitstap geweest tot in de buitenlucht in een stralende zon.
Dankzij de hulp van de mensen van LukOil hebben we haar in een regenboog van druppels kunnen zetten en heeft ze de tijdskringen stof van zich kunnen afwassen, zag ze het licht terug door heldere koplichten en ruitjes. Tegelijkertijd zag ze de weg voor zich liggen die ze binnenkort mag beginnen...

Gisteren heeft een ontmoeting plaatsgevonden tussen de mensen van de TSP en de expediteur van Via Terra Group die het transportdossier gaat beheren. Hieruit vloeide een voorstel voort volgens Roemeense normen waar de mensen van het TSP met gefronste wenkbrauwen naar keken. Tijdens een dineetje ‘s avonds werden de positieve en meer betwijfelbare punten ten opzichte van mekaar overwogen en met deze punten gingen vandaag de gedreven TSP mensen opnieuw aan tafel zitten met de verantwoordelijke van Via Terra Group. De P8 zal dit seizoen lijn 128 haar honderdjarige bestaan niet missen!

En...daar mag u stilaan zeker van zijn! Het vertrek was in de meest optimistische zin voorzien voor deze week maar de laatste uren van vrijdag zijn aan het wegtikken dus,...maar...morgen worden de laatste details aan het contract bijgevijld en kan de uurregeling worden opgesteld. Daaruit vloeit voort dat het vertrek naar alle waarschijnlijkheid dinsdag zal plaatsvinden. Voor we kunnen vertrekken is het immers nodig het transport te betalen. Dit is een goed voorbeeld in hoe Roemenië verschilt met België: bij ons is het eerst service en goederen en dan het ontvangen van een factuur met bijhorende betaling maar hier is het dus net andersom, en dat geeft dus een bijzonder moeilijke basis tijdens contractdiscussies.

Om te kunnen vertrekken zijn er verschillende documenten nodig, wonderwel begint dat stilaan allemaal in orde te zijn. We ontvingen vandaag het document van Ministerie van Cultuur en Toerisme, met handtekening, stempel en droogdruk, waarin in drie pagina’s en bijhorende foto's vermeld staat dat onze locomotief het land mag verlaten en geen deel uitmaakt van het historisch patrimonium van Roemenië. Het document van de spoorwegexpert ontvingen we een paar dagen geleden maar de professionele bijstand in België lichtte ons tijdig in dat bepaalde elementen onvolledig en of zelfs onjuist waren. Maar dit is Roemenië, en hier gebruiken ze andere maatstaven dan bij ons, bijgevolg is een aanpassing van hun document onmogelijk en ondenkbaar,voor hun is het immers correct. Om toch problemen te vermijden bij de verschillende grensovergangen en de verscheidene maatschappijen die ons gaan vervoeren, hebben we zelf het door de NMBS toegepaste document ingevuld en doorgegeven naar de instanties die dit verder kunnen controleren. Tegelijkertijd zal de Via Terra Group ons ten alle tijde van het transport bijstand verlenen op administratief en technisch vlak

Kortom, vanaf volgende week leest u hier een reisverslag!

Woensdag 14 maart

Vandaag was een rustige dag vergeleken met de voorbije dagen.

Morgen gaan we de loc verder schouwen en een kuisbeurt geven… na 2 jaar geen overbodige luxe!

Dinsdag 13 maart

Vandaag is de onbeperkte toegang tot de loc geregeld en ons team heeft de loc gevuld met water.

Ze heeft de klimatologische omstandigheden van de voorbije 2 jaren goed overleefd: er werd geen enkel lek gevonden! Een eerste smering werd uitgevoerd en het spoor tussen de loc en het einde van de aansluiting, ongeveer 50m, werden opgekuist en zijn terug te berijden.

Morgen kunnen we hopelijk een zicht krijgen over de echte vertrekdatum en de definitieve reisweg.

Maandag 12 maart

De toegang tot de loods waar onze 64.169 zich bevindt, in Cug, is door ons P8-team geregeld met de lokale bewakingsdienst. De locomotief zal morgen voor de eerste keer in 2 jaar tijd deze plaats verlaten, gesleept door een locomotief van TransFerroviaria. Ze wordt overgebracht naar Cluj-Est of Cluj-Depot, afhankelijk van de beschikbaarheid van een schouwput. Hier zullen een volledig technisch onderhoud en remproeven worden uitgevoerd.

De vrachtbrief voor het transport is ingevuld en een exportbedrijf vraagt de geactualiseerde route en transportkosten (ten opzichte van 2005…) van de verschillende betrokken spoorwegmaatschappijen op.

Om de locomotief legaal het land te laten verlaten is er nog een officieel document van het ministerie van cultuur en toerisme nodig. In sneltreintempo proberen we dit document te laten ondertekenen door de bevoegde minister in Boedapest!

Wordt ongetwijfeld vervolgd…

Zondag 11 maart

Vandaag is ons team dat de reis gaat voorbereiden aangekomen in Cluj, Roemenië. De planning werd nagekeken, en alles lijkt in orde. Ze hebben eveneens de locomotief en het spoortje tussen de loods en de hoofdlijn geïnspecteerd.
Gisteren, zaterdag, is de is de loc officieel technisch gekeurd en goed bevonden voor transport. Zoals het momenteel voorzien is, zal de loc de loods dinsdag verlaten. Ze zal dan voor een korte periode in het depot van Cluj verblijven, waar ons team haar op de lange reis zal voorbereiden.