HLV 64.169: Cluj-napoka -> Schaarbeek

Stoom op lijn 128

2007-05-23T19:28:00.000+02:00

Zoals u weet is er nog steeds geen oplossing voor de toeristische verenigingen en de NMBS om met het museummaterieel te rijden op het net. Ondanks dit verbod kunnen wij u toch een prachtige dag aanbieden naar aanleiding van de 100ste verjaardag van lijn 128. In 1907 werd de Bocqlijn over de hele lengte geopend. De feestelijkheden naar aanleiding van dit eeuwfeest vinden plaats tijdens het weekend van 30 juni en 1 juli. Zaterdag 30 juni is voorbehouden voor de treinliefhebbers en toeristen. Heel de dag door stellen wij een programma voor waarin ieder zeker zijn/haar gading vindt.U kan genieten van de charmes van de natuur, treinen fotograferen op de mooiste en spectaculairste lijn van het land. Zoals u reeds gelezen hebt is het berijdbare gedeelte met 3 km verlengd tot Purnode. Een eeuwfeest kan niet gevierd worden zonder stoomtractie! Twee locomotieven zullen rijden over onze lijn: onze 64.169 en de 29.013 van de NMBS. Deze laatste wordt ingezet in het kader van scholingsritten voor het personeel. Zij slepen de traditionele K-rijtuigen uit 1935. Afspraak in het station van Ciney om 10.05 uur. Er is aansluiting met de IC treinen 2108 Brussel - Luxembourg en 2131 Luxembourg - Brussel. Het vertrek naar lijn 128 is voorzien rond 10.30 uur. Voor de fotografen worden vervolgens talrijke fotostops voorzien langs de lijn. In Dorinne-Durnal is tijd voorzien voor de modelbouwexpo in de wachtzaal van het oude station dat door de nieuwe eigenaar vriendelijk wordt ter beschuikking gesteld. Aan de toeristen worden twee alternatieve programma’s voorgesteld, die ook op 11 augustus en 22 september worden aangeboden (maar dan met een motorwagen. Au Fil du Bocq : een treinrit tot Spontin met bezoek aan de prachtige watermolen. Per bus naar Purnode met een bezoek aan de Brasserie du Bocq, gevolgd door een degustatie. Vervolgens naar het station Dorinne-Durnal voor een bezoek aan de tentoonstelling van modelbouwtentoonstelling. Le Train Buissonnier: een treinrit tot Dorinne-Durnal. Vandaar met een bus van de buurtspoorwegen naar Crupet voor een bezoek aan een van de mooiste Waalse dorpjes. Middagmaal in een gezellige herberg. Daarna vrije tijd voor een bezoek aan het dorp. Met de bus naar Dorinne-Durnal voor bezoek aan de modeltreinexpo. De terugkeer in Ciney is voorzien rond 18.00 uur. Er is aansluiting met met de treinen naar Brussel en Luxembourg. In ons buffetrijtuig zijn sandwiches, dranken en versnaperingen verkrijgbaar. Aan de stationsloketten zijn voordelige treinticketten beschikbaar om tegen een gunstige prijs naar Ciney te rijden. Voor de automobilisten is aan het station te Ciney een grote parking voorzien. Kan u niet deelnemen aan de viering van dit eeuwfeest? Geniet dan van de twee stoomtreinen op zondag 1 juli! De dienstregeling staat op pagina 11 van OP DE BAAN 79. Voor deelname op 30 juni : stuur dan uw inschrijvingsformulier zo snel mogelijk op voor de opgegeven limietdatum. Wij wensen u nu reeds aan aangename dag.

- elektronisch inschrijven voor 23 Juni 2007
OF (geen dubbele inschrijvingen a.u.b.)
- via de post voor 23 Juni 2007
!! U mag dit ingevulde document NIET naar ons opsturen in attach per e-mail !! (vertikaal klassement)Voor betalingen met Visa-Card: download het inschrijvingsformulier en eventueel het VISA formulier en stuur alles op met de post. (veiligheid)

Voorstelling 64.169 voor de fotoliefhebbers

2007-05-23T19:08:00.000+02:00

Op 2 juni willen we van de aanwezigheid van onze stoomloc 64.169 in Ciney profiteren om onze nieuwe aanwinst een dag lang te fotograferen op lijn 128. Wees bij de eersten om de loc te bewonderen op deze uitzonderlijke lijn, en ontdek tegelijkertijd ook het nieuwe baanvak Dorinne-Durnal – Purnode.

De trein zal samengesteld zijn uit drie rijtuigen. Fotostops worden georganiseerd op de mooiste plekjes van het parcours, waarbij zeker ook aandacht besteed wordt aan wat onze vrijwilligers op de Bocqlijn gepresteerd hebben : het uitwijkspoor in Spontin, inrichting van Dorinne, het nieuwe baanvak...

Onze speciale trein vertrekt in Ciney om 09u05. De aansluiting met de treinen 2107 uit Brussel (aankomst 09u00) en 2130 uit Luxemburg (aankomst 08u58) wordt verzekerd.

Aan de loketten van de NMBS verneemt u hoe u het voordeligst naar Ciney kan sporen.

In het buffetrijtuig zal u terecht kunnen voor een natje.

Het einde van de rit is voorzien om 18u30 te Ciney.

Deze reis is specifiek gericht op fotografen en liefhebbers van lijn 128 . Gewone toeristen wordt deze uitstap afgeraden gezien de talrijke fotostops de hele dag door ; voor hen zullen we stoomtreinen inleggen op bepaalde dagen.

Indien deze uitstap op de prachtige Bocqlijn u interesseert, aarzel dan niet om ons uw inschrijvingsformulier terug te bezorgen voor de opgegeven datum. Dit kan via de post of via e-mail, uitzonderlijk naar pfttsp@hotmail.com wegens problemen met het Skynet-adres.

Er volgt geen schriftelijke bevestiging. Afspraak op 2 juni om 09u00 in het station van Ciney.

Opgelet, er zijn slechts 130 plaatsen beschikbaar !!!

Wij wensen u nu reeds aan aangename dag.

- elektronisch inschrijven voor 31 Mei 2007
OF (geen dubbele inschrijvingen a.u.b.)
- via de post voor 31 Mei 2007
!! U mag dit ingevulde document NIET naar ons opsturen in attach per e-mail !! (vertikaal klassement)Voor betalingen met Visa-Card: download het inschrijvingsformulier en eventueel het VISA formulier en stuur alles op met de post. (veiligheid)

koude proeven

2007-05-06T12:58:00.000+02:00

De werken gaan onafgebroken verder...tegen een tempo dat ons de tijd ontbreekt de blog goed te onderhouden...Want vergeet niet dat er naast de P8 nog drie andere projecten in de running zijn om de datum van 1 juni te halen!

vrijdag 1 juni 2007: persvoorstelling 64.169 - enkel voor genodigden!
zaterdag 2 juni 2007: voorstelling voor het publiek - tickets binnenkort verkrijgbaar!

Werken aan de P8...

Om het defecte wiel te kunnen herstellen werd onmiddellijk na aankomst te FSR de tender ontkoppeld van de locomotief. De tender werd gelicht en het slechte wiel verwijderd. We hopen volgende week het herstelde wiel te ontvangen en terug te plaatsen aanstaande zaterdag.

Op 02-05 kwam AIB Vicotte onze ketel keuren nadat we eerder een hele reeks voorbereidingen hadden getroffen om er zeker van te zijn dat alles in orde was.

En de test was dan ook: succesvol! Tot 18kg werd de test uitgevoerd koud.

Ondertussen werden ook bepaalde delen herschilderd en hersteld.

Wordt vervolgd... binnenkort is er immers de eerste warme test....

@FSR

2007-04-10T21:35:00.000+02:00

Gisteren deden de cilinders van onze p8 voor het eerst sinds jaren weer tsjoek tsjoek...weliswaar was het maar lucht maar het geluid was alvast super!

Tender en locomotief werden vorige week woensdag ontkoppeld en gedurende het voorbije weekend werd de tender gelicht. Op deze manier kon men een slecht wiel verwijderen; dit zal gedurende de komende dagen hersteld worden. De locomotief werd ondertussen ontdaan van alle nodige onderdelen die in de weg staan voor de komende ketelproeven door AIB, maar kreeg anderzijds haar drijfstangen terug. De krachtige verbinding van zuigers en wielen is terug een feit!

Tegelijkertijd wordt er ook druk doorgewerkt aan de andere locomotieven en rijtuigen die deze zomer op onze Bocq-lijn, tussen Ciney en Purnode, de dienstregeling gaan verzekeren! Wilt ook u komen helpen? Aarzel niet en contacteer ons!

Ondertussen krijgen we ook een zicht over de totale afrekening van het transport en de restauratie...en vooral het transport heeft door de aanslepende problemen een groot aandeel in het prijskaartje gekregen, zodat op dit moment onze boekhouder reeds in het begin van het jaar met de handen in het haar zit...giften voor de P8 geven geen recht op een fiscaal attest, noch enig recht op de locomotief maar geven ons de financiële steun om dit project en de doelstellingen van de vzw te verwezenlijken. Op die manier bewaren we samen met u een stuk Belgische geschiedenis!

De PFT-TSP rekening: 035-4029004-53
Voor stortingen uit het buitenland: BIC-Code = GEBABEBB, IBAN = BE53 0354 0290 0453

Oh ja...1 juni is geen tipfout. Maar u mag alvast ook het weekend van 1 juli aanduiden! Dan is het immers het feest in de Bocq vallei met het 100jarige bestaan van onze lijn 128!

2007-04-05T18:38:00.000+02:00

Vrijdagavond 16u20 ... een beeld dat al jaren als een film in ons hoofd speelde werd afgedraaid voor onze ogen op het doek van ons netvlies...TSP Stoomlocomotief 64.169 rolt over de sporen van Schaarbeek vorming langsheen de Werkplaats Diesel Tractie... Een onbeschrijfelijk gevoel maaktte zich meester van de aanwezige treinliefhebbers tijdens het knallende verschijnen van onze P8! Maar voor dat we dit mochten meemaken gebeurde er nog dit...

Aachen-West: voorziene vertrek 9u30

Na een rustige dag in het Duitse grensstation maakte de loc en haar begeleidende team zich op voor de oversteek van de laatste grens.De spanning steeg, de euforie maaktte zich reeds meester van een enkeling...maar onderschat nooit bizarheid van de spoorwegwereld. Een belgische loc haakte zich aan onze stomer, de remproeven werden uitgevoerd, de mensen stapten aan boord voor de laatste honderden kilometers van een lange reis...tot een ambtenaar van dienst leukweg kwam meedelen dat het feest niet kon doorgaan.

Elke trein heeft een treinnummer om een dienst te mogen verzekeren en ...ons unieke treinnummer was eerder die ochtend al vertrokken! En tweemaal met hetzelfde nummer rijden dat is een onmogelijkheid zoals water dat omhoog stroomt. Locomotief werd afgehaakt en vertrok zonder ons, zonder de P8...teleurstelling alom...maar het TSP zou het TSP niet zijn als er niet direct naar een passende oplossing werd gezocht.

En zo geschiedde...alles op alles werd gezet om de logge administratieve molen sneller te laten draaien dan de normale wachttijd van 24 uur...

Aachen-West: reele vertrek 11u

Een duitse Ludmilla locomotief plaatste zich voor onze locomotief met aan boord de eerder ontbrekende documenten met treinnummer en een bende uitbundige oververmoeide TSP-ers! Bye Bye Germany!

Kilometers tellen af...nog enkele honderde meters...de Belgische grens!!!!! En de eerste treinliefhebber met camera! Arno Verhaegen slaagde er als eerste in de P8 te spotten op Belgisch grondgebied http://arnoverhagen.fotostop.be/ !

Montzen

Een blij weerzien tussen mama Claire en kindjes met Henk, die toch wel vernoemd mag worden als de man die het transportprobleem van onze P8 uit de put haalde! Een eerste champagne fles werd ontkurkt en verdeeld over de aanwezige TSP-ers die het transport van de P8 steunden van het begin tot het einde.

Nog geen tien minuten na aankomst in Belgie kon onze P8 al genieten van haar allereerste Belgische foto line-up! En wat voor een dan nog!

Maar genoeg getreuzeld...de reis is immers nog niet gedaan! Een speciale NMBS locomotief haakte zich vast aan onze 64 om zo een eerste historische trein te vormen doorheen het belgische landschap onder het oog van de verschillende liefhebbers die zich langsheen de lijnen hadden opgesteld. Een doortocht via Hasselt, de vertakking Holsbeek, Hever, bracht ons tot Vilvoorde...en dan ...Schaarbeek Vorming! De nieuwe thuis van onze stoomlocomotief!

Boem Paukenslag...alles werd terug stil en het doek viel over een reis van twee lange weken, een verhaal van dagen, nachten...

We willen nog een heleboel mensen bedanken die zich voor het P8 project ten alle tijde hebben ingezet! Eerst en vooral Herbiet Pierre, de vader van onze locomotief, die haar terug tot leven bracht in het verre Roemenie! Jean-Pierre Koob en Philippe Hombroeckx die hem hielpen bij deze immense technische karwei!

Een dikke merci voor Henk De Jonghe en heel zijn steunende familie die datgene wat nodig was voor het vertrek van de loc, in een paar maanden tijd verwezenlijkten!

Lucian die ons de weg leidde doorheen de wereld van stempels, documenten en handtekeningen in zijn nauw aan het hart liggend land Roemenie! Dank ook aan de boerieboeries Stefan, Kurt en Roland; Kristof Honee; Geert Packet en Philippe Gousset die samen met Henk en Pierre de helse tocht tot een goed einde brachten. Een heel grote merci ook aan onszelf, al diegene die dagelijks hier gekeken hebben, die letter per letter hebben meegeleefd met de P8 en haar gezellen in weer en wind, dag en nacht. Dit was echter enkel mogelijk dankzij deze TSP blog waar naast Geert en Kristof, Laurence Vanderhaegen en Sven Breugelmans hun energie in staken om u zo snel en zo duidelijk mogelijk te informeren!

U ziet, het TSP is in realiteit een verzameling een locomotieven en spoorse objecten maar daarachter draait een locomotief van onvermoeibare gemotiveerde mensen die een warm hart toedragen aan de spoorwegen! De reis mag dan misschien gedaan zijn, maar een volgend hoofdstuk biedt zich al aan!

De indienststelling van onze P8! Volg ook dit via onze webblog!

We kunnen u nu alvast vertellen dat de eerste technische werken gestart zijn om de P8 klaar te maken voor haar eerste eigen echte rit in Belgie! Als we u dan ook 1 juni laten aankruisen op de agenda dan weet u nu ook alvast waarom!

Media-aandacht

2007-04-02T16:01:00.000+02:00

Voor de laatste post over het transport, toch nog even dit: vanavond zou op VTM een kleine reportage worden uitgezonden over het transport.

Edit 3 april: gisterenavond zijn we blijkbaar uit de boot gevallen, maar de reportage zou alsnog deze avond uitgezonden worden.

The last post

2007-03-29T21:20:00.000+02:00

Beste mensen,

Het is zover. We staan aan de vooravond van een grote dag voor het TSP. Onze P8 staat voor de belgische grensdeuren!

Hieronder de officiele dienstregeling...Let wel dat ons reeel vertrek uit Montzen 4uur later zal zijn dan hieronder is weergegeven.

Afspraak dus omstreeks 8u30-9u te Montzen!

MONTZEN 05:00 - REMERSDAAL-BLOK 12 P 05:06 –
SINT-MARTENS-VOEREN-BLOK 10 P 05:12 - Y.BERNEAU P 05:20 -
VISE-HAUT P 05:22 - BASSENGE P 05:31 - Y.GLONS P 05:38 –
TONGEREN P 05:45 - BILZEN P 05:55 - HASSELT P 06:08
Y.WEST DRIEHOEK HASSELT P 06:12 - SCHULEN 06:20 < 06:33 - DIEST P 06:44
Y.OOST DRIEHOEK AARSCHOT P 07:00 - Y.ZUID DRIEHOEK AARSCHOT P 07:01
AARSCHOT P 07:02 - Y.HOLSBEEK P 07:14 - Y.DIJLEBRUG P 07:18 -
Y.HEVER P 07:35 - Y.PRINSENHOEK P 07:37 - Y.WEERDE 27 P 07:43
Y.MACHELEN P 07:51 - Y.HAREN-NOORD P 07:52 -
SCHAARBEEK-BLOK 2E P 07:54 - SCHAARBEEK-VORMING 07:59

Kleine mededeling

2007-03-29T19:37:00.000+02:00

Morgen vertrekken we tussen 8 en 9 uur van Aken. Dit wil zeggen dat we een half uur later in Montzen zouden moeten aankomen! We komer eraan!

Morgen België!!

2007-03-29T13:32:00.000+02:00

Waarschijnlijk steken we morgen voormiddag de laatste grens over!!! Wanneer precies weten we nog niet, normaal zouden we meer informatie moeten hebben deze namiddag.

WELCOME BELGIUM!

Geloof het of niet.

2007-03-29T07:42:00.000+02:00

Gisteren avond hebben we onze reis een flink eind verder gezet, een laatste klein oponthoudje in Lollar om nadien richting Köln te rijden. De bedoeling was om 1h in Aken toe te komen. Vertraging is uiteraard niet te vermijden... en zijn dan maar rond 1h uit Keulen-Gremberg vertrokken met een vermoedelijke reistijd van 1h50 tot Aken. Deze morgen rond 2h40 zijn we ginder dan ook toegekomen.

We zullen In Aken blijven tot vrijdag, er is geen olie meer...

Jullie kunnen niet geloven hoe gelukkig we zijn!

Lokführer gevonden

2007-03-28T19:14:00.000+02:00

Na een klein beetje rekenmerk zijn we tot de vaststelling gekomen dat we 11 uur non stop gereden hebben. Verder hebben we een treinbestuurder gevonden en zijn we weer op weg richting België. Eerst richting Proviad, nadien inslaan in Neustadt om onze P8 weer een smeerbeurt te geven in Dillenburg.

Duitsland!!

2007-03-28T13:01:00.000+02:00

Sinds gisteren nacht hebben we heel wat weg afgelegd . We zijn vertrokken uit Decin als loctrein met de 189 004 tot Dresden. Daar zijn we rond 1h41 vertrokken met bestemming Engelsdorf waar er een smering voorzien was voor de P8.

Zo’n smering neemt ongeveer 1 uur in beslag.

Momenteel bevinden we ons in Kassel (via Nordhausen gereden) waar we weer de P8 zullen insmeren terwijl we op een bestuurder wachten. Stek u voor!We bevinden ons net over de helft van onze rit in Duitsland!

Vrijwilligers hebben het soms heel moeilijk! We zijn allemaal doodmoe (vooral Henk), deze nacht hebben we geen ook dicht gedaan.

De reis gaat verder

2007-03-27T13:23:00.000+02:00

Tot onze grote opluchting zijn alle documenten voor het transport in Duitsland in orde. We hebben dan ook meteen een dienstregeling ontvangen tot Aken. De remproeven waren ook in orde, we wachten dus nog maar op 1 ding: het vertrek dat deze avond moet plaatsvinden.

Vertraging...

2007-03-26T19:53:00.000+02:00

Normaal moesten we vandaag vertrekken rond 17 u richting Dresden. Jammer genoeg zal men pas morgen vertrekken rond 23h35 met een diesellocomotief. Dit omdat de dienst op enkelspoor verloopt en er is vertraging opgelopen door spoorwerken. In Dresden zal men dan ook van locomotief moeten veranderen.

We komen eraan.

2007-03-25T11:23:00.000+02:00

Gisteren is onze P8 vertroken vanuit Nymburk en is deze nacht toegekomen in Decin. Momenteel zitten we daar klem voor onbepaalde tijd. Er moeten nog enkele administratieve zaken in orde gebracht worden in Duitsland. Hopelijk kunnen we maandag opnieuw vertrekken.

Bovendien is de nieuwe aflossingsploeg gisteren degelijk aangekomen en ondertussen zijn Kristof en Pierre weer onderweg naar België. De gelukzalige glimlachen van onze ploeg zijn een beeld van gevoelens tot drijfveer tot slagen.

Teveel is teveel

2007-03-24T15:23:00.000+01:00

Tijdens onze reis bleek dat een last van 1000 ton te zwaar was voor de P8. Op verzoek hebben we 2 maal de last verminderd. Eén maal in Viktor e Tisnova, waar de trein in twee gesplitst werd. Nadien nogmaals in Havlick Brod, waar er eveneens een aflossing voorzien was voor onze ploeg.

Het landschap is er beeldig, dichtgevroren meren en sneeuw.

Momenteel zijn we onderweg naar Nymburk via Kolin, we maken dus een bocht rondom Praag. Verder plannen we om deze avond rond middernacht de Duitse en meteen ook voorlaatste grens over te steken.

We zijn vertrokken!

2007-03-24T10:18:00.000+01:00

We verlaten Brno met een treinschakeling van twee elektrische locomotieven 230. Samen trekken ze een ruim 1000 ton zware goederen trein met de P8 als derde loc. Ze heeft het zwaar met zo’n gewicht.

Praag en België naderen!!

2007-03-24T09:27:00.000+01:00

Goed nieuws voor onze hele ploeg! De voorbije nacht heeft iedereen kunnen genieten van een redelijke nachtrust. Bovendien is onze aflossingsploeg voor de komende week onderweg. Onbewust gaat onze talenkennis er op vooruit, Roemeens, Tsjechisch , tot zelfs Pools. Ondertussen moet er ook veel aandacht geschonken worden aan de P8, hoogtijd dus om haar eens in te smeren.

Vandaag zetten we ons avontuur weer een stapje verder.We vertrekken om 9h3o uit Brno richting Jihlava over een bochtrijtraject.

Eindelijk op weg in Tsjechië

2007-03-23T20:51:00.000+01:00

Om 17u30 zijn we aangekomen in Breclav, 20 km voorbij de Tsjechische grens. De 230.063 werd van de trein gehaald en onze locomotief werd in een andere trein gerangeerd. Om 23u07 vertrekt trein 62216 naar Brno met onze 64.169.

Dankzij de aflossing eerder vandaag hebben de mensen die de trein hebben begeleid van Roemenië tot Tsjechië, Pierre en Henk, eindelijk een hotel kunnen opzoeken.

De derde grens!

2007-03-23T14:08:00.000+01:00

Het wordt een heuse karavaan! De versterking is in Malasky op de locomotief geraakt, iemand volgt met de volgwagen en 2 man volgen met een mobilhome. Momenteel staan we op de grens tussen Slowakije en Tsjechië, volgens de mensen die ons helpen met het transport - de Via Terra Group - zouden we een directe aansluiting hebben.

De oliebevoorrading is ook voorlopig geregeld - de locomotief verbruikt 12 liter olie per 150 km. Er zijn enkele kleine lekkages vastgesteld.

Het transport door Tsjechië zal ons leiden langs Lanzhot, Breclav, Brno Malomerice, Havlickuv Brod, Kolin, Nymburk en Melnik om uit te komen in Devin Vychod, het voorlaatste grensstation.

Slovakije, deel 2

2007-03-23T11:29:00.000+01:00

We zijn, gesleept door elektrische locomotief 230 063, uit Bratislava vertrokken en rijden met gezwinde spoed richting Kuty, grensovergang met Tsjechië.

De eerste aflossing is ondertussen ook aangekomen, ze proberen nu het transport ergens te treffen zodat de huidige begeleiders van een welverdiende rust kunnen genieten. Deze aflossing blijft tot zondag begeleiden, de aflossing voor het volgende deel van het transport komt zaterdagavond aan.

Opnieuw onderweg!

2007-03-22T21:14:00.000+01:00

Wachtende op een nieuwe loco en een bestuurder hebben we een beetje kunnen uitrusten. Maar dit was van korte duur. Samen met de treinbestuurder Novi Zamki beginnen we aan een tocht van 2h30 richting Bratislava.

Eventjes rust

2007-03-22T15:35:00.000+01:00

We zijn in Sturovo in een goederentrein ingelijfd geraakt en zullen zeer binnenkort onze reis door Slovakije kunnen aanvangen.

Door het oponthoud aan de grens heeft onze ploeg van een korte rust kunnen genieten. Nu, erg comfortabel is het natuurlijk allemaal niet. Op de locomotief liggen 2 slaapzakken voor de personen die bij de locomotief blijven… dat betekent slapen in koude en wind. De personen die het konvooi volgen met de wagen kunnen zich in de wagen te slapen leggen. U kan zich inbeelden dat het een zware, afmattende reis is.

De tweede grensovergang

2007-03-22T10:00:00.000+01:00

En het gaat vooruit: op het moment van het vorige bericht zaten we reeds in Sturvo, Slovakije!
Van hieruit zetten we koers naar Bratislava, om van daaruit richting Kuty te sporen, vlak bij de Tsjechische grens.

Een P8 door de nacht

2007-03-22T08:45:00.001+01:00

Deze nacht zijn we goed opgeschoten: over Szolnok naar Budapest, en nu rijden we in de richting van Szob. Uiteraard niet aan sneltreinvaart, wat dat ook moge wezen in Hongarije, maar aan 60 km/u. Inderdaad, omdat we een speciaal transport zijn moeten we ons aan een beperkte snelheid houden.

Bijna halfweg… in Hongarije

2007-03-21T20:55:00.000+01:00

Na op het eerste deel gesleept te zijn door een M62, werd in Püspökladány een elektrische V46 locomotief van de MAV voor onze P8 gehangen. Deze loc zal de trein op z’n minst tot Szolnok brengen. Op dat moment zitten we halfweg in Hongarije!

Vaarwel Roemenië

2007-03-21T16:39:00.000+01:00

We zijn onderweg in Hongarije. Het Roemeens avontuur van de 230.084 is afgelopen… maar dat van de 64.169 in België zit er aan te komen!
We rijden nu op de enkelsporige lijn tussen Biharkeresztes en Püspökladány. Enkelsporige lijn, dus het gaat niet zo goed vooruit omdat we regelmatig een reizigerstrein moeten laten inhalen of kruisen.

De eerste grensovergang

2007-03-21T10:06:00.000+01:00

Elke grensvoergang is een beetje spannend natuurlijk : zullen we de grens over geraken of niet… Bij deze eerste grens leek het meteen al prijs: de Hongaren wilden het gabarit van de locomotief controleren (het gabarit zijn de maximale buitenafmetingen van een locomotief of rijtuig - belangrijk als je niet tegen allerhande spoorweggarnituur wil aanrijden).

De vrees bleek gelukkig niet gegrond: de locomotief past perfect op de Hongaarse sporen. Bijgevolg zullen we om 14u onze tocht door Hongarije kunnen aanvatten.

In grote lijnen zullen we volgende reisweg volgen: Püspökladány, Kapcag, Kisújszállás, Szajol, Szolnok, Újszász, Rákos, Rákosrendezó, Rákosplta, Úp, Dunakeszi, Vác om uiteindelijk in Szob aan te komen, de grens tussen Hongarije en Slovakije.

De volgende stap

2007-03-20T15:12:00.001+01:00

We zijn ondertussen aangekomen in Oradea. Vermoedelijk tussen 16u en 17u zullen we worden overgebracht naar Episcopia, het echte grensstation tussen Roemenië en Hongarije.

Opnieuw op weg

2007-03-20T12:35:00.000+01:00

De problemen met de locomotief zijn van de baan, het konvooi zet zijn reis verder naar Oradea.

Onderweg in Roemenië

2007-03-20T08:46:00.000+01:00

Vannacht om 3u stipt, 50 minuutjes later dan voorzien, is het konvooi vertrokken. Nu (8u30) hebben ze reeds 3 kwart van de afstand tussen Cluj-Napoca Est en Oradea afgelegd. Onze P8 houdt het goed vol, wat niet gezegd kan worden van de diesellocomotief die de trein sleept: die is net in panne gevallen en de trein staat tijdelijk geblokkeerd.

Trein 1

2007-03-19T19:31:00.001+01:00

Onze 64.169 is opgenomen in een goederentrein, in 1e positie achter de locomotief die de tractie zal verzekeren gedurende het eerste deel van de reis. De trein vertrekt deze nacht om 2u10 uit Cluj-Napoca Est en zal rond 10u30 morgenvoormiddag aankomen in Oradea, dicht bij de Hongaarse grens.

Start

2007-03-19T15:38:00.001+01:00

Maandag 19 maart ’07, 15u30: onze P8 is zonet vertrokken naar station Cluj-Napoca Est.

Voorzien vertrek

2007-03-19T13:28:00.001+01:00

TransFerroviaria zal om 16u deze namiddag met de locomotief vertrekken uit Cug (locatie van de loods), om haar af te zetten in Cluj-Napoca Est. Ter herinnering, van hieruit zal ze tijdens de komende nacht naar België vertrekken.

Groen licht!

2007-03-17T12:16:00.000+01:00

Zonet kregen we het bericht uit Roemenië dat niets het vertrek van onze P8 nog in de weg staat: alle formulieren zijn in orde, we hebben het begin van de dienstregeling en de locomotief is technisch in orde. Via Terra Group zal onze loc en haar crew tot aan de Belgische grens brengen.

Maandagnamiddag 19 maart zal TransFerroviaria de locomotief overbrengen van zijn huidige standplaats in de werkplaats Cug naar Cluj-Est. Daar zal de locomotief tijdens de nacht van maandag op dinsdag vertrekken (vermoedelijk tussen 1 en 2 uur ’s ochtends). Het begin van een langverwachte reis!

Zaken doen op z'n Roemeens

2007-03-16T22:59:00.000+01:00

Na twee jaar in het stof gestaan te hebben, met als enige vrienden twee luizige vuile honden is onze P8 gisteren op uitstap geweest tot in de buitenlucht in een stralende zon.
Dankzij de hulp van de mensen van LukOil hebben we haar in een regenboog van druppels kunnen zetten en heeft ze de tijdskringen stof van zich kunnen afwassen, zag ze het licht terug door heldere koplichten en ruitjes. Tegelijkertijd zag ze de weg voor zich liggen die ze binnenkort mag beginnen...

Gisteren heeft een ontmoeting plaatsgevonden tussen de mensen van de TSP en de expediteur van Via Terra Group die het transportdossier gaat beheren. Hieruit vloeide een voorstel voort volgens Roemeense normen waar de mensen van het TSP met gefronste wenkbrauwen naar keken. Tijdens een dineetje ‘s avonds werden de positieve en meer betwijfelbare punten ten opzichte van mekaar overwogen en met deze punten gingen vandaag de gedreven TSP mensen opnieuw aan tafel zitten met de verantwoordelijke van Via Terra Group. De P8 zal dit seizoen lijn 128 haar honderdjarige bestaan niet missen!

En...daar mag u stilaan zeker van zijn! Het vertrek was in de meest optimistische zin voorzien voor deze week maar de laatste uren van vrijdag zijn aan het wegtikken dus,...maar...morgen worden de laatste details aan het contract bijgevijld en kan de uurregeling worden opgesteld. Daaruit vloeit voort dat het vertrek naar alle waarschijnlijkheid dinsdag zal plaatsvinden. Voor we kunnen vertrekken is het immers nodig het transport te betalen. Dit is een goed voorbeeld in hoe Roemenië verschilt met België: bij ons is het eerst service en goederen en dan het ontvangen van een factuur met bijhorende betaling maar hier is het dus net andersom, en dat geeft dus een bijzonder moeilijke basis tijdens contractdiscussies.

Om te kunnen vertrekken zijn er verschillende documenten nodig, wonderwel begint dat stilaan allemaal in orde te zijn. We ontvingen vandaag het document van Ministerie van Cultuur en Toerisme, met handtekening, stempel en droogdruk, waarin in drie pagina’s en bijhorende foto's vermeld staat dat onze locomotief het land mag verlaten en geen deel uitmaakt van het historisch patrimonium van Roemenië. Het document van de spoorwegexpert ontvingen we een paar dagen geleden maar de professionele bijstand in België lichtte ons tijdig in dat bepaalde elementen onvolledig en of zelfs onjuist waren. Maar dit is Roemenië, en hier gebruiken ze andere maatstaven dan bij ons, bijgevolg is een aanpassing van hun document onmogelijk en ondenkbaar,voor hun is het immers correct. Om toch problemen te vermijden bij de verschillende grensovergangen en de verscheidene maatschappijen die ons gaan vervoeren, hebben we zelf het door de NMBS toegepaste document ingevuld en doorgegeven naar de instanties die dit verder kunnen controleren. Tegelijkertijd zal de Via Terra Group ons ten alle tijde van het transport bijstand verlenen op administratief en technisch vlak

Kortom, vanaf volgende week leest u hier een reisverslag!

Woensdag 14 maart

2007-03-15T09:30:00.000+01:00

Vandaag was een rustige dag vergeleken met de voorbije dagen.

Morgen gaan we de loc verder schouwen en een kuisbeurt geven… na 2 jaar geen overbodige luxe!

Dinsdag 13 maart

2007-03-13T22:05:00.000+01:00

Vandaag is de onbeperkte toegang tot de loc geregeld en ons team heeft de loc gevuld met water.

Ze heeft de klimatologische omstandigheden van de voorbije 2 jaren goed overleefd: er werd geen enkel lek gevonden! Een eerste smering werd uitgevoerd en het spoor tussen de loc en het einde van de aansluiting, ongeveer 50m, werden opgekuist en zijn terug te berijden.

Morgen kunnen we hopelijk een zicht krijgen over de echte vertrekdatum en de definitieve reisweg.

Maandag 12 maart

2007-03-12T22:03:00.001+01:00

De toegang tot de loods waar onze 64.169 zich bevindt, in Cug, is door ons P8-team geregeld met de lokale bewakingsdienst. De locomotief zal morgen voor de eerste keer in 2 jaar tijd deze plaats verlaten, gesleept door een locomotief van TransFerroviaria. Ze wordt overgebracht naar Cluj-Est of Cluj-Depot, afhankelijk van de beschikbaarheid van een schouwput. Hier zullen een volledig technisch onderhoud en remproeven worden uitgevoerd.

De vrachtbrief voor het transport is ingevuld en een exportbedrijf vraagt de geactualiseerde route en transportkosten (ten opzichte van 2005…) van de verschillende betrokken spoorwegmaatschappijen op.

Om de locomotief legaal het land te laten verlaten is er nog een officieel document van het ministerie van cultuur en toerisme nodig. In sneltreintempo proberen we dit document te laten ondertekenen door de bevoegde minister in Boedapest!

Wordt ongetwijfeld vervolgd…

Zondag 11 maart

2007-03-11T19:35:00.000+01:00

Vandaag is ons team dat de reis gaat voorbereiden aangekomen in Cluj, Roemenië. De planning werd nagekeken, en alles lijkt in orde. Ze hebben eveneens de locomotief en het spoortje tussen de loods en de hoofdlijn geïnspecteerd.
Gisteren, zaterdag, is de is de loc officieel technisch gekeurd en goed bevonden voor transport. Zoals het momenteel voorzien is, zal de loc de loods dinsdag verlaten. Ze zal dan voor een korte periode in het depot van Cluj verblijven, waar ons team haar op de lange reis zal voorbereiden.

Welkom!

2006-11-05T16:28:00.000+01:00

Weblog en Français - Weblog in English

Het TSP heet u welkom op deze weblog. Via deze weg zal het TSP u informeren over de langverwachte komst van stoomlocomotief 64.169.

Proloog

2006-11-05T15:23:00.000+01:00

Op 3 februari 2001 werd het TSP eigenaar van stoomlocomotief 230.048 in Roemenië. Het TSP heeft van de, waarschijnlijk laatste, gelegenheid gebruik gemaakt om een locomotief aan te schaffen die identiek is aan de vele exemplaren die in België reden en die tekenend waren voor ons net.

Voor de restauratie werd een som van 30.000 euro voorzien, hierin was de aankoop van een tweede machine, de uitgaven voor controles en verplaatsingen voorzien. Om deze kosten te dekken sloot het TSP een lening af met een looptijd van 5 jaar en werd er beroep gedaan op schenkers die een deelbewijs ter waarde van 250 euro konden kopen.

Locomotief 230.084 is een Duitse P8, zij werd in 1921 door Henschel gebouwd. Ze bevond zich te Bacaü, nabij Bucuresti, in een toestand die een volledige revisie onafwendbaar maakte. De algemene toestand zag er toen als volgt uit: chassis en wielen in perfecte staat, de Resita-ketel van 1936 in een bevredigende en bruikbare toestand. Er ontbraken evenwel vele belangrijke onderdelen zoals de injecteurs, de kleppen, stoomfluit, de pakkingen van de drijfstangen en het volledige interieur van de stuurpost.

Na vele onderhandelingen werd er besloten om de machine op twee verschillende plaatsen te laten reviseren: de centrale werkplaats Remarul te Cluj-Napoca, en werkplaats Gibaü eveneens in die zelfde stad.

Midden maart 2002 ging een TSP delegatie poolshoogte nemen. De locomotief was immiddels in drie delen uit elkaar genomen (onderstel, wielen en ketel) die zich elk op platte wagons bevonden. Het transport naar de werkplaats Remarul geschiedde tijdens de maand april 2002. Door de ontmanteling van de ketel kon een precieser beeld gevormd worden van de uit te voeren werken.

Vlampijpen werden verwijderd en de ketel werd volledig gezandstraald. Hierop ging in juni 2002 opnieuw een groep TSP-ers samen met bevoegde technici naar Cluj, waar via ultrasonisch onderzoek de goede staat van de ketel werd bevestigd.

Ondertussen verliep de restauratie verder volgens het draaiboek. Het onderstel werd volledig uitgebouwd, de cilinderblokken werden gerestaureerd en vele onderdelen gezandstraald, hersteld en herschilderd.

De bijhorende tender van de 230.084 bevindde zich echter in een zorgwekkend toestand wegens een lang vergeten ongeval. Hiertoe werd er besloten de tender om te ruilen met die van de 230.021 die voor deze gelegenheid bijkomstig werd aangekocht. De tender was echter voorzien voor oliestook, zodat een ombouw naar de steenkool versie eveneens nodig was.

De andere ontbrekende onderdelen van de 230.084 werden eveneens terug aangevuld op basis van de tweede machine. Deze laatste zal na afloop van de restauratie van de 230.084 gesloopt worden.

Van 5 tot 15 april 2003 ging Pierre Herbiet, ongetwijfeld één van de steunpilaren van de vereniging, terug naar Roemenië. Een door de NMBS erkende keurder heeft de assen ultrasoon onderzocht, en hieruit bleek dat één ervan slecht was. Een as van de 230.021 werd ogenblikkelijk omgeruild en eveneens getest. Door deze handeling werd een kostelijke en tijdrovende lichting in België vermeden. Ook een afgevaardigde van de maatschappij AIB-Vinçotte (keuringsorganisme voor ketels) was ter plaatse en voerde de nodige proeven uit om de ketel goed voor dienst te verklaren.

Tegelijkertijd werd ook de stuurpost gerestaureerd naar het Belgische voorbeeld. Het raamwerk om de ketel was eveneens voltooid, zodat de vlampijpen enkel nog ontbraken.

Met deze vlotte vooruitgang werd een eerste voorspelling gemaakt in Op de baan 56 (juli - augustus 2003) over de terugkomst van de machine naar België: lente 2004...

Van 20 tot 24 oktober was Herbiet Pierre terug ter plaatse om aanwezig te zijn tijdens de eerste stoomproeven. Na een koude proef die zich afspeelde in de maand september 2003 werd de ketel nu onder temperatuur getest, wederom onder het waakzame oog van een afgevaardigde van AIB-Vinçotte. De proef speelde zich in optimale omstandigheden af, doch werden er enkele onbeduidende lekken gevonden. Bij deze gelegenheid vond de stoom ook voor de eerste keer de weg naar de stoomfluit...

April 2004...de werken gingen gestaag verder en vanuit België werden de eerste contacten gemaakt om de reis van de locomotief te plannen...

In mei 2004 werd de ketel voor de eerste keer op het onderstel geplaatst om zo te verifiëren of alle elementen op hun correcte plaats uitkomen. Na deze controle werd de ketel terug verwijderd om de werken aan de diverse persluchtleidingen te vergemakkelijken.

De werken aan de P8 kenden hierna een mijlpaal op de restauratieweg, de ketel werd door AIB-Vinçotte volledig goed gekeurd.

Augustus 2004. De cabine werd op het onderstel gemonteerd, en alle apparatuur werd terug aangebracht. Ondertussen was ook de ketel terug voorzien van haar beplating. De machine was klaar voor de schildering en een eerste proefrit werd geplanned voor september 2004...deze werd in oktober uitgesteld doordat de werken wat achterop waren geraakt en een strenge winter zich liet voelen.

Twee maanden van onderbreking ten gevolge van de winterkoude maakten dat het ondertussen reeds eind maart 2005 was alvorens het eerste warmstoken kon doorgaan. Hierbij kwam een kleine lekkage aan de luchtpomp en een slechte werking van het mechanische smeertoestel aan het licht. Op 1 april werd na herstelling een nieuwe proef uitgevoerd, dit keer met succes.

11 mei 2005 was het dan eindelijk zo ver! De eerste proefrit, weliswaar nog zonder tender, maar alleszins bevredigend en een plezier voor oog en oor. Hierna lag de eindstreep van de restauratie in zicht en kon op 7 september 2005 de 64.169 voor het eerst op volle lijn getest worden!

De expediteur had gewacht op de volledige afwerking van de machine om de administratieve afhandeling van het transportdossier écht te starten. Niet minder dan zes spoorwegmaatschappijen moesten het dossier van dit uitzonderlijke transport onderzoeken en hun akkoord hierover geven. Een vertrekdatum werd geprikt op de kalender in de maand december van 2005...maar steeds weerkerende administratieve problemen zorgden voor vertraging en de toelating voor de doortocht door de vijf landen (Roemenië, Hongarije, Slovakije, Tsjechië en Duitsland) was maar geldig tot en met 31 december 2005! De administratieve molen kon weer van voorafaan beginnen draaien...

Zonder de goede werking van alle adminstratieve diensten in twijfel te willen trekken, maakt dat we ondertussen november 2006 op de kalender zien, ruim één jaar na de afwerking van de 64.169. Meer en meer mensen stelden zich ondertussen de vraag of het echt niet sneller kon en kan, en daarom ging opnieuw een delegatie van het TSP naar Roemenie in de week van 12-19 november 2006.
Hier werden alle betrokken mensen samengebracht zodat er een duidelijker beeld kon gevormd worden van de resterende struikelblokken.

Voor het transport zijn er verschillende elementen onmisbaar:

de locomotief 64.169 moet voorzien zijn van water om te vermijden dat de vlampijpen zouden breken tijdens het transport. Bij vrieskoude moet het water voorzien zijn van antivries middel.
er moet een voldoende grote hoeveelheid smeerolie voorhanden zijn opdat de loc onderweg (per 100km) kan gesmeerd worden;
tijdens het transport moet de locomotief voortdurend bemand zijn om én een controle te hebben over de smeerproblemen én om koperdieven af te schrikken én om de mensen die de loc volgen met de wagen te kunnen inlichten over de exacte locatie;
het transport moet toegelaten zijn over de verschillende netten;
op elk net moet een locomotief en dienstregeling voorzien zijn vanaf de betreffende grens;
de locomotief moet voorzien zijn van haar UIC technische fiche waarop alle gegevens duidelijk in de landstaal van doortocht weergegeven zijn;
de locomotief moet vrijgegeven worden door het land van herkomst Roemenie. Bekijk hiervoor: http://www.afer.ro/eng/index.html
nog een hele berg andere documenten moeten in orde zijn...Het zijn deze laatste die het vertrek van de locomotief zooo lang hebben tegengehouden.

Om een transport te verwezenlijken is er een route nodig, deze was reeds opgemaakt en goedgekeurd door de verschillende maatschappijen in 2005 en toch eindigde 2006 met een lege plaats in de hal van Schaarbeek en een leeg gevoel in de maag van vele liefhebbers...maar... Het TSP heeft haar beste krachten ingezet die op hun beurt bekwame mensen onder de arm namen in zowel België als Roemenië, en die stap voor stap de ontbrekende elementen invulden.

Het heeft veel geld gekost, zweet, moed, tranen, en vooral een onverwachtte hoeveelheid tijd, maar het is zo ver. Het vertrek is nakend!!!

Over enkele dagen vertrekt een equipe technici van het TSP naar Cluj, Roemenië. Hier zullen de laatste documenten ontvangen en gecontroleerd worden en zal de locomotief vertrekken vanuit de hal waar zij is herrezen en heropgebouwd. In eerste instantie zal de loc overgebracht worden naar de depot van Cluj-napoca alwaar zij technisch in orde gebracht zal worden voor de lange reis. Duizenden kilometers liggen immers vanaf daar klaar om bereden te worden...

Het speciale transport zal dus vertrekken vanuit Cluj - napoca richting de eerste grensovergang te Episcopia via Oradea.

Zo komen we in Hongarije waar MAV de locomotief zal overnemen van MARFA te Biharjeresztes. Via Püspökladány, Kapcag, Kisújszállás, Szajol, Szolnok, Újszász, Rákos, Rákosrendezó, Rákosplta, Úp, Dunakeszi, Vác zal de 64.169 aankomen aan de volgende grensovergang te Szob.

Maatschappij Urmiza zal vervolgens vanaf Sturovo onze locomotief verder brengen, dit keer langs steden die eveneens tot de verbeelding spreken en dit niet enkel door hun naam: Nové Zamky, Galanta, Bratislava Vychod, Bratislava Odb, Vinohrady, Bratislava Hl.St tot Kuty. Om dan de weg verder te zetten over Lanzhot, Breclav, Brno Malomerice, Havlickuv Brod, Kolin, Nymburk, Melnik en Devin Vychod.

In Devin aangekomen kunnen we stilaan stellen dat de P8 ons land écht aan het naderen is, nog één land scheidt ons van mekaar, Duitsland. Één land maar nog een lange weg langsheen verschillende stations: Bad Schandau, Dresden, Altstadt, Freiberg, Chemnitz, Glauchan, GöBnitz, Gera, Göschwitz, Weimar, Erfurt, Eisenach, Bebra, Fulda, Alsfeld, GieBen, Dillenburg, Siegen, Betzdorf, Au, Troisdorf, Gremberg, Köln, Ehrenfeld, Düren, Aachen West... en dan...de laatste grensovergang te Montzen.

België is bereikt en de 64.169 zal zo haar eerste kilometers rollen in het land waar ze de rest van haar bestaan zal mogen verblijven te midden van een groep mensen die zich wekelijks, tot zelfs dagelijks, inzet voor het behoud en onderhoud van de prachtige collectie die het TSP rijk is.

De komende dagen, weken zal u dus op deze site de laatste info over het transport kunnen lezen en zo meeleven met de equipe die de lange reis samen met de 64.169 maakt.

Dromen komen tot vervulling als men er voor gaat, en het TSP gaat ervoor! Nogmaals dank aan alle mensen die de vzw en dit project gesteund hebben!

Dank vooral aan Herbiet Pierre!